AEP Gruppe C2: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
Zeile 11: | Zeile 11: | ||
== Praktikumsziele == | == Praktikumsziele == | ||
* | *Die praktische Vertiefung von Informatikkenntnisse speziell in: | ||
**[http://de.wikipedia.org/wiki/Not_eXactly_C NXC] | **[http://de.wikipedia.org/wiki/Not_eXactly_C NXC] | ||
**[http://de.wikipedia.org/wiki/Matlab Matlab] | **[http://de.wikipedia.org/wiki/Matlab Matlab] | ||
**[http://de.wikipedia.org/wiki/Simulink Simulink] | **[http://de.wikipedia.org/wiki/Simulink Simulink] | ||
**[http://de.wikipedia.org/wiki/Stateflow Stateflow] | **[http://de.wikipedia.org/wiki/Stateflow Stateflow] | ||
*Vertiefung von Kenntnissen in | *Vertiefung von Kenntnissen in prinzipiellen Aufbau von Mechtronischen Systemmen: | ||
**[http://de.wikipedia.org/wiki/Lego_Mindstorms_NXT Lego Mindstorms NXT] | **[http://de.wikipedia.org/wiki/Lego_Mindstorms_NXT Lego Mindstorms NXT] | ||
Version vom 19. Juni 2014, 13:21 Uhr
Vorwort
AEP - autonomes Einparken, war ein Projekt des zweiten Informatikpraktikums im Studiengang Mechatronik (Sommersemester 2014) an der Hochschule Hamm-Lippstadt.
Für die besondere Unterstützung und Leitung des Projekts bedanken wir uns an den Prof. Ulrich Schneider.
Projektgruppe C2
- Christo Tsibadze
- Martin Vo
- Benedikt Röper
Praktikumsziele
- Die praktische Vertiefung von Informatikkenntnisse speziell in:
- Vertiefung von Kenntnissen in prinzipiellen Aufbau von Mechtronischen Systemmen:
Projekt-Vorgaben
- Der Fahrzeugaufbau sollte sich an der Realität orientieren, somit über eine angetriebene sowie eine lenkende Achse verfügen.
- Die Konstruktion sollte mit Hilfe
- Maximaler Radeinschlagswinkel sollte 40° betragen.
- Achsabstand mit der Toleranz von ±10% sollte doppelt so groß sein wie die Spurweite mit der Toleranz von ±5%.
Anbringung eines Ultraschallsensors und eines Gierratensensor